福廈高鐵首片40米大跨度移動模架現澆梁澆筑完成

編輯發布:網站新聞編輯部 ??時間: 2019-06-17?【字體:

    本站福建莆田訊:6月13日,由集團一公司承建的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋340號和341號墩移動模架現澆梁順利澆筑完成,標志著國內時速350公里跨海高鐵首片40米大跨度移動模架現澆梁施工取得關鍵性突破。

    在當天上午的澆筑儀式上,東南沿海鐵路福建公司副總經理黃永勇作了重要講話。他向中鐵十一局福廈高鐵項目順利進行移動模架現澆梁施工表示祝賀,并向各參建單位、向辛勤奮戰在建設一線參建員工表示問候和感謝,希望項目再接再厲、樹立榜樣、積極作為, 以把福廈高鐵建設成精品、綠色、智能、人文鐵路的優異成績,慶祝新中國成立70周年。

    集團公司副總經理李小紅表示:將以移動模架現澆梁施工為新的起點,鼓足干勁,奮勇爭先,拼搏進取,把福廈高鐵建設成為業主滿意的優質工程,建設成為促進沿線經濟社會發展的綠色環保工程,以實際行動向社會交一份滿意的答卷。

    福廈高鐵作為山海相連鐵路,橋梁采用了40米箱梁設計理念,相較于傳統32米箱梁設計,占地面積減少20%,投資降低15%,既增加了通航能力,又減輕了潮水對橋墩的沖擊力,提高了跨海大橋的安全性。

    湄洲灣跨海大橋全長14.7公里,其中海域10公里,海域線路長、工程量大,要經歷雨季、大風、臺風等惡劣天氣,施工組織難度大。大橋所處湄洲灣海巖覆蓋層較薄,且天然溝壑較多,樁基礎必須沖破巖層直達穩定層,施工過程中經常出現卡住鉆頭及垂直度發生偏離等問題。為確保承臺的穩定性,湄洲灣跨海大橋承臺嵌入海巖里面,需要在水面以下開挖巖石。

    施工中,一公司福廈項目部秉承東南沿海鐵路福建公司“精品工程、智能福廈”的建設目標和“八高九建”的建設理念,以標準化管理為抓手,以工程質量安全為核心,以科技創新為支撐,以優化資源配置為保障,全力推行精細化、信息化管理,積極應用人工智能、BIM等先進技術,推動工程建設從數字化向智能化發展,確保了工程建設的順利推進。

    本次澆筑的移動模架現澆梁梁長40.6米,寬12.6米,混凝土澆筑方量為438.2方,梁體自重達1000噸,采用的架梁設備為上行式移動模架,較傳統的下行式移動模架,機械化程度更高,即可實現箱梁內、外模板的整體滑移、精準定位,也可實現連續循環作業,滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求。同時單孔施工周期快、節省勞動力、勞動強度低,不受橋下場地限制,大大減少了對土地的占用,以及對生態環境的破壞,確保把福廈高鐵建設為綠色示范工程。 

    福廈高鐵是“八縱八橫”東南沿海高速鐵路的重要通道,也是我國首條跨海高鐵。該線路全長277.42公里,全線共設7座車站,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,是京福廈高速鐵路客運通道的一部分,也是長三角經海峽西岸至珠三角高標準客運聯系通道。2022年建成通車后,福州至廈門行程將縮至1小時以內,并實現包括泉州在內的福州、廈門、莆田、漳州、南平6個設區市“高鐵進京”,也將助推福建海西城市群建設。(文圖/劉斌 楊龍鳳 審稿/金偉)


澆筑儀式


澆筑儀式


集團公司副總經理李小紅講話


東南沿海鐵路福建公司副總經理黃永勇講話


澆筑施工現場


工人們在澆筑混凝土


工人們在澆筑混凝土


混凝土振搗施工

六合彩特码心水料